1.Доводка ВАЗ-2107

Наверное мало найдется автолюбителей, которые не хотели бы снизить расход бензина (солярки, газа) на своем автомобиле. Сегодня на рынке существует множество устройств, которые способны уменьшить расход топлива, улучшить динамику автомобиля и т.д. Мы постараемся провести обзор некоторых из них, а также проверим на практике эффективность этих продуктов путем непосредственной эксплуатации на автомобиле. В наших экспериментах мы попробуем модернизировать некоторые узлы и агрегаты автомобиля своими силами. Все внесенные изменнения в конструкции мы попытаемся максимально подробно изложить и проверить самым тщательным образом с точки зрения нашей основной задачи - экономии топлива.

Все знакомы с автомобилями семейства ВАЗ. В наших опытах мы будем экспериментировать с ВАЗ-2107 2001г.в.. ВАЗ-2107

Напомним основные технические характеристики автомобиля:

-Количество цилиндров-4;
-Объем двигателя-1450 куб.см.;
-Бензин-92;
-Степень сжатия-8,5;
-Номинальная мощность (при 5600 об/мин)-52,3 кВт (71,1 л.с.);
-Максимальная скорость, на высшей передаче, с водитилем и пассажиром - 150 км/ч;
-Время разгона с места, с водителем и пассажиром до скорости 100 км/ч - 17 с.;
-Карбюратор-2107-1107010;
-КПП-5-ступенчатая.

На начало эксперимента автомобиль прошел-55000 км. Так как наша основная цель существенное снижение расхода топлива, то первым делом необходимо тщательным образом замерить расход топлива. На данном автомобиле замеры расхода показали-14,03 л./100 км. Необходимо отметить, что режим езды активный.


Опыт №1.


В этом опыте решено было на автомобиль установить комплект электронного зажигания (рис.1,2), в который входит:

Электронное зажигание Электронное зажигание













1. Трамблер;
2. Коммутатор;
3. Катушка зажигания;
4. Комплект эл.проводки.

Данное усовершенствование возможно и не повлияет на расход топлива, однако такой тип зажигания установлен на всех современных авто, и безусловно улучшает параметры сгорания топлива. Запуск двигателя при низких температурах гораздо лучше. Также поменяем свечи зажигания и высоковольтные провода. Свечи поставили "BOSCH-PLATINUM", провода "Bougicord" (Франция).

Стоимость компонентов для этого опыта составила:
1. Комплект электронного зажигания-270 грн.
2. Комплект высоковольтных проводов-70 грн.
3. Комплект свечей зажигания-95 грн.
Общая сумма деталей-435 грн.

Общий вид: до (рис.3) и после (рис.4) модернизации.

Механическое  зажигание Электронное зажигание
Установить самостоятельно все элементы очень просто, заняло это 30 минут. Ощутимых изменений в работе двигателя нет. Замеряем расход топлива. Пробег автомобиля составил (58520 км.- 62160 км.) 3640 км. Топлива залито-487,31 л. Расход на 100 км. пробега составил-13,38 л.

Математика показывает реальную экономию приблизительно в 5%!!! Сложно говорить насколько объективны эти цифры, так как автомобиль прошел более 3-х тысяч километров, и безусловно была езда как в городе, так и за городом. Но в защиту этих цифр хотел бы сказать, что при езде за городом при возможности поддерживал скорость 120 км/ч, а иногда и более. Такие скоростные режимы являются гораздо более неэкономичными по сравнению с городской ездой. Поэтому при подведении итогов этого опыта я считаю вполне реальной экономию в 5 %.

Опыт №2.


В этом эксперименте мы установим на автомобиль карбюратор от ВАЗ 2108-"Солекс". Также подсчитаем какую экономию дает блок управления клапаном холостого хода.

Стоимость всех элементов переделки:
-КРБ-850 грн.
-Комплект переоборудования.(патрубки, тяжки, клапан обратки, прокладки, тросс и т.д.)-150 грн.
-Фильтрa тонкой очистки- 40 грн.+ 8 грн.
Общая сумма запчастей составила-1048 грн. Стоимость замены на СТО-150 грн.
Итого-1198 грн.

Комплект запчастей для переоборудования (рис.5,6).

Карбюратор

Элементы для переоборудования

Самое приятное впечатление после замены-существенно улучшилась разгонная динамика. Погонять это замечательно, но вернемся к сути эксперимента.
Наматываем километраж и замеряем расход топлива.
Пробег-3380 км. (62160 км.- 65540 км.)
Топливо-362,37 л.
Расход составил-10,72л./100 км.!!! Экономический эффект - почти 20 %, по сравнению с результатами первого опыта.
Эффект потрясающий.

Когда планировал это сделать многие карбюраторщики не советовали это делать (мягко говоря). Доводов наслушался много. Один из них - карбюратор очень сложный и чувствительный к качеству бензина. Я решил поставить два фильтра. Один перед бензонасосом-обычный с отстойником, а второй- после бензонасоса от OPEL-OMEGA 2.0 л (инжектор). Надеюсь никакие соринки в нашем топливе к карбюратору не прорвутся.


Автор: Корженко Сергей

07/07/2011